Добар повољан половњак

          Фолксваген Корадо - врхунски спортски аутомобил избачен крајем 80 – тих и почетком 90 – тих година прошлог века од стране највећег Немачког произвођача аутомобила. Као наследник легендарног модела Широко који је 70 - тих и 80 – тих освојио свет спотским дизајном, аеродинамиком и моторима који су били врхунских перформанси.

          Његов млађи брат Корадо је био још лепши и одавао је дух правог спотисте. Са моторима у бензинској варијанти од 1800 кубика, 1800 гт, 1800 гти 16в и ВР6 варијантом од преко 2000 кубика и 250 коња могао се сврстати у уличне тркалице тог времена којима су и БМВ – ови у јачим варијантама скидали капу. У граду се ниједан спортак осим Поршеа није могао мерити по перформансама.

          Лимарија је стандардно успела, унутрашњост је била у спортском духу у смислу ''секси'' волана, седишта у облику кадица, мале ручице мењача, ниско постављеног седења, скучене задње клупе, као и аеродинамика, ослањање, перформансе, погон на предњим точковима и дизајн модеран чак и данас. Био је то један од најбржих аутомобила свог времена, па му је и сама цена била астрономска. Убрзање до 100 км / час је невероватно чак и за данашње појмове, а камоли за почетак 90 – тих, а максимална брзина је ограничена на 250 км / час. Возили су га људи дебелог новчаника, спортисти, криминалци итд.

          Мерцедес W123 се може сматрати аутомобилом коме 70 и 80 - тих славу није могао однети ниједан аутомобил из тог времена. Пријатног, класичног и веома луксузног изгледа за аутомобиле произведене тих година, био је представник аристрократије, оличење успешности људи свих професионалних профила, другим речима 70 и 80 – тих година  ко је год успео у животу, купио је овај ауто. Производња је почела средином 70 – тих година прошлог века ,а завршена је 1985 године када је са траке сишао последњи модел.

         Био је веома тежак аутомобил са лимаријом која је пленила својом дебљином и одавањем сигурности. Унутрашњост је била вансеријска за аутомобиле тог времена, постојање серво управљача му је давало агилност и флексибилност на скученим просторима.

          Мотори су и данас, 30 година касније неподериви, како се у жаргону каже, то су палете дизел мотора од 2000, 2400, 3000 кубика од којих су друга два били добри акцелератори док је први био доста слаб за такву тежину и имао веома велико време убрзавања до 100 км / час. Иако тром овај мотор је оличење квалитета, издржљивости и доста мале потрошње с обзиром колику масу погони. Бензински мотори су се радили у јачинама од 2400 и 2800 кубика, али су били велики потрошачи и нису били толико издржљиви као дизел варијанте истих. Производња се вршила у варијантама купеа, лимузине и каравана.

          БМВ 3 ( e30 ) je ауто kojи je у време деведесетих биo статусни симбол и oличење престижа. Спортског изгледа који је био свакако испред свог времена измамљивао је погледе и уздахе популације свих старосних структура широм света. Производња је почела 1983 године, а завршила се 1993 године уз модификације 1987 године. Модификација се састојала у додавању дубоких браника и трећег штопа на задњим светлосним групама као и у додатку климе и ткз. технологије директног убризгавања, која је заменила постојећи карбуратор и донела додатну коњску снагу.

          Ауто је произведен у варијантама купеа, лимузине, кабриолета и касније каравана. Палете мотора су се кретале у бензинској варијанти од 1600, 1800, 2000 ,2500 и М варијанте са преко 3000 кубика с тим да сви преко 1800 су имали редни шестоцилиндрични мотор. Побољшана варијанта овог мотора је тип М-40 где су хидроподизачи главна фалинка. Дизел варијанта је постојала у облику турбо – дизел ТД мотора од 2400 кубика који се нису показали као постојани и квалитетни па су доцније замењени ТДС варијантом од 2500 кубика.

          Лимарија је веома добра и то потврђује велики број ових аутомобила на нашим улицама и дан данас. Унутрашњост је веома атрактивна и за време у коме је направљена веома спортска и привлачна. Удобност је на високом нивоу како се и очекује од произвођача као што је БМВ.

          Данас су делови веома приступачни у смислу постојања великог броја отпада и ткз. странаца аутомобила са којих се могу скинути делови. Цене ових возила се крећу у распону од 1500 до 3500 еура у зависности од стања и опреме. Једина замерка овим моделима, ако се то БМВ – у уопште може замерити, је погон на задње точкове где у зимском периоду је веома ризично поћи на неки даљи пут. Иако мислим да БМБ без задње вуче не би био онакав БМВ какав се годинама производи па је у томе његова чар.