[ Генерална ] 26 Децембар, 2008 12:36

          Рено клио је модел из француске фабрике Рено који је 1991. године заменио легендарну петицу која се добрих 15 година борила за примат у класи малих аутомобила. Овај модел када је изашао на тржиште је привукао велики број купаца, јер су они у њему препознали мали ауто, мале потрошње, релативно доброг квалитета једном речју ауто за град и градске услове ( гужве и сл. ).

          Палете мотора су биле у бензинској варијанти од 1200 цм, 1400 цм, 1600 цм и неке спортске варијанте ( вилијамс ). Дизел варијанте су биле од 1900 цм и показале су се као веома мали потрошачи. Овај ауто је био по цени веома приступачан, са малом снагом и малом потрошњом тј. ауто за свачији џеп. Тако је и данас.

          Лимарија је врло добра, боља него код Опелових модела из тог времена, а мотори су века трајања од око 350000 пређених километара и то важи за сваки Рено. Унутрашњост је комфорна и дизајнерски лепо урађена, материјали су врло добри, а места има у изобиљу, с обзиром која је класа аутомобила у питању.

          Делови су доста скупи за овај модел, али се могу пронаћи половни примерци, поготово ако је лимарија у питању. Цене овог модела на тржишту се крећу од 2000 до 3500 еура што коштају задње серије из 1997 године.
[ Генерална ] 26 Децембар, 2008 12:32

          Oвај модел је дошао као наследник легендарног модела Аскона крајем осамдесетих година и почетком деведесетих. Кад је изашао био је визуелно веома примамљив модел што се касније и показало истинитим масовном куповином широм Европе и наставком производње истог и дан данас.

          У почетку се овај модел производио искључиво као лимузина док су каснији модели добили и караван верзију, али сада о њима није реч. Палете мотора су у бензинској варијанти биле од 1600 цм , 1800 цм, 2000 цм и више у неким спортским варијантама. У дизел варијанти су били мотори запремине од 1700 цм који су били веома мали потрошачи, а са веома добром погонском снагом.

          Лимарија је традиционално за Опела у та времена била јако лоша и данас се на моделима јављају корозије и то им је главна мана. Цена је била веома приступачна за ову класу аутомобила па је тако био доступан ширим народним масама. Односно, ко год није имао пара за БМВ и Мерцедес довољно средстава, куповао је Опел Вектру. Унутрашњост је била пристојног изгледа, солидних материјала, пуно унутрашњег места на свим клупама и веома добро понашање на путу.

          Перформансе су биле одличне, а делови јефтинији као и данас. Овај модел се може наћи код нас по цени од 2000 до 4000 еура у зависности од стања лимарије и године производње.
[ Генерална ] 26 Децембар, 2008 12:23

          Мерцедес 190 – Када је 1984. године приказан јавности, овај ауто је украо многа срца. Ово је био најлепши ауто тог времена. Са изузетно модерним и спортским дизајном, скромним габаритима, малом потрошњом код дизел варијанте овај ауто је био сан сваког човека. Производио се до 1993. године уз разним модификацијама као што су додавање широке лајсне у доњем делу врата, промена неких материјала ...

          Првенствено је фабрика наменила овај ауто такси службама, али је његова судбина била посве другачија. Производио се у бензинској и дизел варијанти. Бензинска палета мотора се кретала од 1800 цм , 2300 цм и 2600 цм као АМГ спорт варијанта. Дизел варијанта је била од 2000 цм која је изузетно квалитетна и мали потрошач.

          Лимарија је изузетна и веома се добро одупрла зубу времена, погон је на задњим точковима и зими то може бити мали проблем. Унутрашњост је квалитетно урађена, спортска, компактна, али са проблемом мањка простора поготово на задњој клупи, велики обим волана као и немогућност померања по висини истог. Иначе као код сваког мерцедеса управљање је одлично као и ослањање на путу.

          Још увек се могу пронаћи очувани примерци овог модела поготово они који су произведени после 1990 године и то по цени од 3000 до 5000 еура.
[ Генерална ] 16 Децембар, 2008 14:06

          Фолксваген Корадо - врхунски спортски аутомобил избачен крајем 80 – тих и почетком 90 – тих година прошлог века од стране највећег Немачког произвођача аутомобила. Као наследник легендарног модела Широко који је 70 - тих и 80 – тих освојио свет спотским дизајном, аеродинамиком и моторима који су били врхунских перформанси.

          Његов млађи брат Корадо је био још лепши и одавао је дух правог спотисте. Са моторима у бензинској варијанти од 1800 кубика, 1800 гт, 1800 гти 16в и ВР6 варијантом од преко 2000 кубика и 250 коња могао се сврстати у уличне тркалице тог времена којима су и БМВ – ови у јачим варијантама скидали капу. У граду се ниједан спортак осим Поршеа није могао мерити по перформансама.

          Лимарија је стандардно успела, унутрашњост је била у спортском духу у смислу ''секси'' волана, седишта у облику кадица, мале ручице мењача, ниско постављеног седења, скучене задње клупе, као и аеродинамика, ослањање, перформансе, погон на предњим точковима и дизајн модеран чак и данас. Био је то један од најбржих аутомобила свог времена, па му је и сама цена била астрономска. Убрзање до 100 км / час је невероватно чак и за данашње појмове, а камоли за почетак 90 – тих, а максимална брзина је ограничена на 250 км / час. Возили су га људи дебелог новчаника, спортисти, криминалци итд.

          Били су доста ретки у нашој земљи, али зато и као половњаци су веома на цени. Делови су и данас веома ретки и скупи, а и јављале су се и неке фабричке грешке које овог лепотана прате до данас. Данас се цене крећу од 3500 евра па на горе, а веома је тешко наћи очуван модел.            
[ Генерална ] 16 Децембар, 2008 14:01

          Мерцедес W123 се може сматрати аутомобилом коме 70 и 80 - тих славу није могао однети ниједан аутомобил из тог времена. Пријатног, класичног и веома луксузног изгледа за аутомобиле произведене тих година, био је представник аристрократије, оличење успешности људи свих професионалних профила, другим речима 70 и 80 – тих година  ко је год успео у животу, купио је овај ауто. Производња је почела средином 70 – тих година прошлог века ,а завршена је 1985 године када је са траке сишао последњи модел.

         Био је веома тежак аутомобил са лимаријом која је пленила својом дебљином и одавањем сигурности. Унутрашњост је била вансеријска за аутомобиле тог времена, постојање серво управљача му је давало агилност и флексибилност на скученим просторима.

          Мотори су и данас, 30 година касније неподериви, како се у жаргону каже, то су палете дизел мотора од 2000, 2400, 3000 кубика од којих су друга два били добри акцелератори док је први био доста слаб за такву тежину и имао веома велико време убрзавања до 100 км / час. Иако тром овај мотор је оличење квалитета, издржљивости и доста мале потрошње с обзиром колику масу погони. Бензински мотори су се радили у јачинама од 2400 и 2800 кубика, али су били велики потрошачи и нису били толико издржљиви као дизел варијанте истих. Производња се вршила у варијантама купеа, лимузине и каравана.

          Цена ових модела се креће у распону од 1000 до 2500 евра, али ако се одлучите за куповину истих тражите купе варијанту, јер није могла бити у таксију па је самим тим и очуванија. О квалитету ових модела говори и чињеница да су се користили у великом броју код такси служби широм света, у гаражама свих влада света па је и сам Тито у својој гаражи имао неколико комада за пратњу. Ови аутомобили се и данас користе у сличне сврхе и могу се често видети на улицама, јер веома успешно одолевају зубу времена.
[ Генерална ] 16 Децембар, 2008 13:50

          БМВ 3 ( e30 ) je ауто kojи je у време деведесетих биo статусни симбол и oличење престижа. Спортског изгледа који је био свакако испред свог времена измамљивао је погледе и уздахе популације свих старосних структура широм света. Производња је почела 1983 године, а завршила се 1993 године уз модификације 1987 године. Модификација се састојала у додавању дубоких браника и трећег штопа на задњим светлосним групама као и у додатку климе и ткз. технологије директног убризгавања, која је заменила постојећи карбуратор и донела додатну коњску снагу.

          Ауто је произведен у варијантама купеа, лимузине, кабриолета и касније каравана. Палете мотора су се кретале у бензинској варијанти од 1600, 1800, 2000 ,2500 и М варијанте са преко 3000 кубика с тим да сви преко 1800 су имали редни шестоцилиндрични мотор. Побољшана варијанта овог мотора је тип М-40 где су хидроподизачи главна фалинка. Дизел варијанта је постојала у облику турбо – дизел ТД мотора од 2400 кубика који се нису показали као постојани и квалитетни па су доцније замењени ТДС варијантом од 2500 кубика.

          Лимарија је веома добра и то потврђује велики број ових аутомобила на нашим улицама и дан данас. Унутрашњост је веома атрактивна и за време у коме је направљена веома спортска и привлачна. Удобност је на високом нивоу како се и очекује од произвођача као што је БМВ.

          Данас су делови веома приступачни у смислу постојања великог броја отпада и ткз. странаца аутомобила са којих се могу скинути делови. Цене ових возила се крећу у распону од 1500 до 3500 еура у зависности од стања и опреме. Једина замерка овим моделима, ако се то БМВ – у уопште може замерити, је погон на задње точкове где у зимском периоду је веома ризично поћи на неки даљи пут. Иако мислим да БМБ без задње вуче не би био онакав БМВ какав се годинама производи па је у томе његова чар.

[ Генерална ] 01 Децембар, 2008 11:28

              Ауди 80 представља један од најудобнијих старијих аутомобила који се вози код нас. Овај модел популарног немачког произвођача се производио крајем осамдесетих и почетком деведесетих година прошлог века. Он по свим критеријумима тога времена спада у групу луксузнијих аутомобила.

           И овај модел као и сви предходни се такође може пронаћи у више различитих варијанти зависно од уграђеног мотора и облика каросерије. Тако је могуће пронаћи овај модел у варијанти лимузине, купеа или каравана. Што се тиче мотора разликујемо бензинце од 1600, 1800, 2000 и 2300 цм3 и дизелаше од 1600 и 1900 цм3. Треба нагласити да су бензинци прилично неекономични, док је код дизелаша сасвим другачија ситуација.           

            Оно што је главна одлика овог модела јесте изузетна удобност, која је резултат веома квалитетног унутрашњег ентеријера. Ни спољашност овог модела нимало не заостаје. Поред аеродинамичног дизајна њена главна карактеристика јесте поцинкована лимарија која спречава корозију. Ова чињеница говори о томе да су чак и примерци који нису били гаражирани углавном у веома добром стању што се спољашњег изгледа тиче.

            Када је реч о цени ту је приличан распон зависно од варијанте и очуваности. Тако се може рећи да се она креће од 3000 до 5000 евра, што и није толико пуно с обзиром да је реч о веома добрим аутомобилима. Основне предности овог аутомобила су удобнос и квалитетна лимарија, а мане су релативно висока потрошња, осетљивост електронике и велика пређена километража код већине примерака што је последица коришћења аутомобила у пословне сврхе.

[ Генерална ] 01 Децембар, 2008 11:18

               Овај модел је постао веома популаран код нас средином осамдесетих година двадесетог века. Његова популарност се везује за чињеницу да се производио у Кикинди што га је чинило повољним и приступачним за домаћег купца. Ових година ово је био један од аутомобила атрактивнијег изгледа на нашим друмовима.

            Опел Кадет се као и већина других модела производио у више варијанти. Постоје верзије са троје и петоро врата. Такође поред основне «суза» верзије постоје и лимузина и караван варијанта. Што се тиче мотора нудила се широка палета, од бензинаца 1300, 1600 цм3, па до дизелаша од 1600 и 1700 цм3. Овај распон мотора утиче и на велике разлике у потрошњи, а дизели су веома економични.           

            Унутрашњи ентеријер овог аутомобила је изузетно савремено изгледао у време његовог појављивања. Све је одрађено веома квалитетно, што се не би могло рећи за спољашност која представња најслабију тачку. Лимарија је лошег квалитета, па је стога веома тешко наћи добро очуваног половњака. Једина варијанта је наћи неки гаражиран примерак.

            Цена половњака овог модела се креће од 1000 до 2000 хиљаде евра. Могуће је пронаћи и нешто јефтиније, али такви примерци готово да нису употребљиви. Главне предности овог модела јесу ниска цена, доступност резервних делова и релативно издржљиви мотори, док се главни недостатак огледа у веома лошој лимарији.

[ Генерална ] 19 Новембар, 2008 13:30

          Тешко је рећи нешто о овом моделу, а да то већ сви нису сазнали. Попу-ларни "Југо" је први домаћи аутомобил који је комплетно направљен у Срби-ји ( од идеје до крајњег производа ) и који је извожен у Америку. Овај модел траје већ више од двадесет година и све до пре неки дан је одолевао техноло-шком напретку који је захватио и наше друштво.

          Модел Југо се може наћи у више варијанти зависно од тржишта коме је намењен и мотора који је у њега уграђен. Тако да постоји варијанта овог аутомобила која је била намењена америчком тржишту и варијанта за домаће и европско тржиште. Југо за "амере" има јачу шасију и амортизере, а и контролна табла му је прилагођена за то тржиште ( брзина у миљама на сат ). Са друге стране ако погледамо моторе разликујемо варијанте са моторима од 1000, 1100 и 1300 цм3, које према томе имају 45, 55, 60 или 65 КС.

          Лимарија овог аутомобила је доста лоша и веома брзо пропада, док унутрашњи ентеријер делује доста јефтино и слаабо, а сам аутомобил је доста неудобан због малог међуосовинског растојања и трвдог ослањања.

          Цена половног Југа зависно од модела се креће од 500 до 2000 евра, а за те паре је могуће пронаћи и аутомобил у веома добром стању, јер је много аутомобила на тржишту које продају први власнци и који нису много прешли.

          Што се тиче резервних делова ово је најповољнији аутомоби. И сами делови и њихова уградња су веома повољни, а о доступности не треба ни говорити.   

[ Генерална ] 19 Новембар, 2008 12:49

          Када се погледа две деценије уназад, тешко да се можемо сетити било ког "страног" аутомобила који се више укоренио на овим просторима. Вероватно је то због тога што овај аутомобил пружа оно што је купцима ниже куповне моћи са ових наших простора најбитније, а то је економичност, трајност и веома мало улаганја током века трајанја. Са друге стране овај аутомобил се производио на територији бивше СФРЈ ( у Сарајеву ) па је стога био много доступнији и повољнији за наше купце.

          Овај аутомобил се може наћи у више варијанти зависно од мотора који је уграђен. Постоје верзије са бензинским моторима од 1300, 1600, 1800 и 1800 ГТИ цм3 и са дизел моторима 1600 и 1600 ГТД цм3. Верзије са дизел моторима су много економичније и трајније, а једина мана им је паљенје у зимском периоду. Потрошнја оваквих верзија је 4 - 6 литара на 100 км. Са друге стране бензинци троше више и до 50 % зависно од верзије.

          Што се тиче лимарије треба нагласити да је она углавном добра. Овај аутомобил није превише удобан због малог међуосовинског растојанја и тврдог ослањања иако је унутрашњи ентеријер направљен од квалитетних материјала. Контролна табла је прегледна, а распоред контрола прилагођен кориснику.

          Цена половњака овог типа се зависно од годишта и стања у коме се нала-зи, као и од верзије мотора износи 2000 - 3500 евра. Треба нагласити да је понуда овог аутомобила на тржишту велика, али да је доста тешко пронаћи неки у изузетно добром стању, због веома велике километраже коју су прешли, осим ако нису препаковани. Са друге стране резервни делови су веома доступни и доста повољни.